發電機組排氣冒白煙表現有那方面問題
2019-10-13
來源： 柴油發電機組廠家
海南重康機電 柴油機排氣冒白煙的主要原因如下。
①供油時間過遲
②噴油霧化不良或噴油壓力過低。
③燃油中含有水分
柴油機排氣冒白煙分為灰白煙和水汽白煙兩種,排除方法如下。
①若柴油機冷機啟動時冒白煙,溫度升高后就停止冒白煙,這是正?，F象。當噴油壓力低、噴油器中的噴油嘴針閥卡在開啟位置、噴油霧化不良或供油時間過遲,致使部分燃油在氣缸中沒有燃燒,會形成灰白色的煙霧從排氣管排出,這時應檢查噴油器的噴霧狀況及噴油壓力或調整供油提前角。
②若燃油中有水,水進入燃燒室受熱汽化而使排氣冒水汽白煙。
敲缸”目前,柴油機的噴油泵一般都沒有自動改變供油提前角的裝置,為使柴油機在高速負載狀態下有合理的供油提前角,在低速時有輕微的“敲缸”聲是正常的,然而過重的“敲缸”或在中等轉速下仍然有明顯的“敲缸”,則將加速內燃機零部件的磨損。嚴重“缸”的原因多數是由于供油時間過早和出油閥磨損引起的。
(一)供油時間過早
當供油提前角過大時,則燃油噴人氣缸時,燃燒室的壓力與溫度都較低(與接近壓縮終點比較),使著火延遲期延長而產生“敲缸”聲。
(二)岀油閥磨損
從出油閥結構來看,減壓帶的作用是當噴油即將結束的瞬間,使高壓油管內壓力迅速下降(一般降至10~20個大氣壓),使噴油嘴斷油干脆,防止滴油。如果出油閥減壓帶配合間隙過大,則其減壓效果變壞,油管內殘余壓力過高(可達70~80個大氣壓),這時噴油泵的供油量顯著增加,同時,噴油時間提前,導致柴油機“敲缸”如發現柴油機工作時有“敲缸”現象,應首先弄清楚是低速還是高速時,或者在從低速到高速的范圍內有“敲缸”聲。如果在中等轉速下有明顯的“敲缸”,就可用“斷缸法”來
判斷是某一缸或多缸“敲缸”。若是某一缸敲缸,一般是由于出油閥磨損所致,或是由于調校噴油泵時,各缸供油間隔沒有調整好,導致某一缸的供油時間過早;若多缸蔽缸,一般是由于總的供油時間(第一缸的供油時間)調得過早。
①供油時間過遲
②噴油霧化不良或噴油壓力過低。
③燃油中含有水分
柴油機排氣冒白煙分為灰白煙和水汽白煙兩種,排除方法如下。
①若柴油機冷機啟動時冒白煙,溫度升高后就停止冒白煙,這是正?，F象。當噴油壓力低、噴油器中的噴油嘴針閥卡在開啟位置、噴油霧化不良或供油時間過遲,致使部分燃油在氣缸中沒有燃燒,會形成灰白色的煙霧從排氣管排出,這時應檢查噴油器的噴霧狀況及噴油壓力或調整供油提前角。
②若燃油中有水,水進入燃燒室受熱汽化而使排氣冒水汽白煙。
敲缸”目前,柴油機的噴油泵一般都沒有自動改變供油提前角的裝置,為使柴油機在高速負載狀態下有合理的供油提前角,在低速時有輕微的“敲缸”聲是正常的,然而過重的“敲缸”或在中等轉速下仍然有明顯的“敲缸”,則將加速內燃機零部件的磨損。嚴重“缸”的原因多數是由于供油時間過早和出油閥磨損引起的。
(一)供油時間過早
當供油提前角過大時,則燃油噴人氣缸時,燃燒室的壓力與溫度都較低(與接近壓縮終點比較),使著火延遲期延長而產生“敲缸”聲。
(二)岀油閥磨損
從出油閥結構來看,減壓帶的作用是當噴油即將結束的瞬間,使高壓油管內壓力迅速下降(一般降至10~20個大氣壓),使噴油嘴斷油干脆,防止滴油。如果出油閥減壓帶配合間隙過大,則其減壓效果變壞,油管內殘余壓力過高(可達70~80個大氣壓),這時噴油泵的供油量顯著增加,同時,噴油時間提前,導致柴油機“敲缸”如發現柴油機工作時有“敲缸”現象,應首先弄清楚是低速還是高速時,或者在從低速到高速的范圍內有“敲缸”聲。如果在中等轉速下有明顯的“敲缸”,就可用“斷缸法”來
判斷是某一缸或多缸“敲缸”。若是某一缸敲缸,一般是由于出油閥磨損所致,或是由于調校噴油泵時,各缸供油間隔沒有調整好,導致某一缸的供油時間過早;若多缸蔽缸,一般是由于總的供油時間(第一缸的供油時間)調得過早。
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