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        柴油發電機組_曲柄連桿機構的檢驗與修理

        2021-05-06
        來源: 海南柴油發電機組廠家
          柴油發電機組_曲柄連桿機構的功用是:將燃料燃燒所釋放的熱能轉化為機械能,將活基的往復直線運動轉變成曲軸的旋轉運動,并向輸出裝置輸出動力。
        其組成部件包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸(套)、活塞連桿組和曲軸飛輪組等。這些零件都是內燃機的主體機件,其大部分零件運動速度高,受力大,而且這些力的大小和方向時刻變化,潤滑條件也較差,在工作時零件容易受磨損。

        因此,在長期工作中,就不可避免地產生這樣或那樣的故障,尤其在使用維護和修理不當時,產生故障的機會就更多。

        鑒于上述原因,本章著重講述曲軸連桿機構各零件的磨損原因、規律及檢修技能。其中,以氣缸(套)磨損的檢驗與修理、活塞銷與活塞銷座孔的修配、活塞銷與連桿襯套的修配以及軸瓦的選配與刮削為重點。
        第一節氣缸體與氣缸蓋的檢驗與修理
        氣缸體和氣缸蓋的常見失效形式有不同位置的裂紋、平面變形、水道口腐蝕和螺孔損壞等。本節將分別討論這幾種失效形式產生的原因、檢驗及修理方法。
        一、柴油發電機組_氣缸體和氣缸蓋裂紋的檢驗與修理
        氣缸體和氣缸蓋裂紋會導致冷卻液或機油泄漏,影響內燃機的工作,甚至造成氣缸體或氣缸蓋報廢。
        (一)柴油發電機組_裂紋產生的原因
        氣缸體與氣缸蓋產生裂紋的部位往往與它們的結構有關,不同形式的發動機出現裂紋的部位有它一定的規律性??傮w說來,裂紋產生的原因不外乎三個方面。
        1.柴油發電機組_設計和制造方面的缺陷
        1一些改進型發動機是強化機型,其轉速和功率較原發動機顯著提高。在高轉速下,發動機受到的慣性力和應力也增大,易出現裂紋。
        2氣缸體結構復雜,各處壁厚不均勻,在一些薄弱部位剛度低,易出現裂紋。
        3加工部位與未加工部位、壁厚不同部位過渡處都將產生應力集中,當這些應力與鑄造時的殘余應力疊加時,也易產生裂紋。
        2.使用不當
        1在寒冷的冬季,沒有使用防凍液或停機后沒有及時放出冷卻水,致使水套內的冷卻水結冰而發生凍裂;或在嚴寒的冬季,驟加高溫熱水而炸裂。
        2在內燃機處于高溫工作狀況下突然加入冷水,造成氣缸體和氣缸蓋執應力過大,致使氣缸體和氣缸蓋產生裂紋。
        3在拆裝或搬運中不慎,使氣缸體或氣缸著嚴重受震或碰撞而產生裂紋。
        O機器運轉中,材料受到過高的熱應力。
        比如,內燃機長時間超負荷工作,造成缸體內應力增大:水套中的水垢過厚,減少了冷卻水的通過面積,而且水垢的傳熱性差,降低了發動機的散熱性能,特別是氣缸之間、氣門座之間以及進、排氣孔附近的水道被阻塞后,嚴重影響它的散熱,使局部工作溫度升高,熱應力過大,以致產生裂紋.
        在未充分暖機的情況下,迅速增加負荷,致使氣缸體和氣缸藍冷熱變化劇烈且不均勾,以致產生裂紋。
        3.柴油發電機組_修理質量不高
        在維修中,未能嚴格執行工藝要求.如氣缸蓋螺母未能按規定順序和力矩擰緊、擰緊力不均勻,用不符合規定的氣缸蓋螺母等:在鑲配氣
        門座圈時,沒有根據氣門座的材料及加工精度等選用適當的壓人過盈量等,也會使其產生裂紋。
        擰緊氣缸蓋螺母要用讀數準確的扭力扳手,按先中間后兩邊,分2~3次(如135系列柴油機氣缸蓋螺母的規定力矩為245~265N·m:第一次可
        擰到10N·m:第二次可擰到20N·m;第三次可擰到規定力矩)對稱地擰緊到規定的力矩(圖3-1)。

        柴油發電機組_對重裝氣缸蓋的發動機在第一次走熱后,還須按上述要求再擰一次氣缸蓋螺母以達到規定的力矩,待發動機冷卻后重新調整一次氣門間隙。
         氣缸蓋螺母擰緊順序拆卸氣缸蓋螺母的順序與上述順序剛好相反,按先兩邊后中間的順序,分2~3次對稱地擰松。千萬不要為了方便,一次性地把螺母卸掉。
        (二)裂紋的檢驗方法
        氣缸體和氣缸蓋是不允許有裂紋存在的,否則就會使內燃機不能正常工作,氣缸體和氣缸蓋的嚴重裂紋一般容易發現,但細小裂紋是不容易觀察的。通常,氣缸體和氣缸蓋裂紋的檢驗方法有三種。
        1.柴油發電機組_水壓法
        水壓法如圖3-2所示。把氣缸蓋和氣缸墊按技術要求裝在氣缸體上,將水壓機出水管接頭與氣缸前端連接好,并封閉所有水道口,然后將水壓入氣缸體和氣缸蓋內(有條件時,可用80~90℃的熱水),在0.3~0.5MPa的壓力下保持5min,應沒有任何滲漏現象。

        如果有水珠滲出,就表明該處有裂紋。內燃機修補過氣缸體,更換過氣缸套、氣門座圈及氣門導管后,均應進行一次水壓檢驗。

        2.柴油發電機組_氣壓法
        在沒有水壓機的情況下,可用自來水、氣泵或打氣筒。將水注入氣缸體和氣缸蓋水套內,然后用氣泵或打氣筒向注水的水套內充氣,借助氣體壓力檢查有無液體滲漏,即可確定裂紋所在的部位。為防止水和氣倒流,應在充氣管與氣缸體水管接頭間裝一單向閥門。

        3.柴油發電機組_浸油錘擊顯示法
        在以上兩種檢查方法的條件都不具備時,可用浸油錘擊顯示法。檢驗時,先將零件浸入柴油或煤油中一定時間,取出后將表面擦干,撒上一層白粉,然后用小錘輕輕敲擊零件的非工作表面,如果零件有裂紋,由于振動,使浸入裂紋的柴油或煤油滲出,使裂紋處的白粉呈現黃色線痕。一且檢驗出氣缸體或氣缸蓋有裂紋,就必須進行修理。
        (三)柴油發電機組_裂紋的修理方法
        氣缸體和氣缸籃裂紋的修理,應根據其破裂的程度、損傷的部位及自己工作單位的修理條件和設備狀況,確定其修理方法,常用的修理方法有五種.
        1.柴油發電機組_環氧樹脂膠粘接
        環氧樹脂粘接具有粘接力強、收縮小、耐疲勞等優點,同時工藝簡單、操作方便、成本低。其主要缺點是不耐高溫、不耐沖擊等,而且在下一次修理時,經熱堿水煮洗后會產生脫
        落現象,需要重新粘接。所以,氣缸體和氣缸蓋除燃燒室、氣門座等高溫區域外,其余部位均可采用這種方法進行修復。
        2.柴油發電機組_螺釘填補
        這種方法適用于某些受力不大、 強度要求小和裂紋范圍較短(一般在50mm以下)的平面部位,其修理質量較高,但較費工時, 具體的填補工藝如下。
        0在裂紋兩端各鉆一個限制孔,如圖3-3所示中的1和2.以防止裂紋的繼續延伸。圖3-3螺釘填補的鉆孔順序
        紫裂就鉆孔子: 4.5孔的互輕視露紋的直徑面定, 并保證禮與孔之間重登1/3
        3孔徑(比如:第3孔應與6、7孔各重疊1/3孔徑)。
        ③在上述1、2、3、4、5孔中攻出螺紋。用在攻好的爆紋中,擰人預先較好螺紋的紫銅桿
        桿,使切斷處高出裂紋表面1~1.5mm (圖34)、(擰人部分漆以白漆),擰好后切斷鍋
        ?在已經切斷的螺桿之之間鉆孔6、7、8.9,按照上方法攻絲并擰入螺桿,使之填滿
        裂紋,形成一條螺釘鏈。間為使填滿緊密起見,應用手鎮在已切斷的爆桿
        f之間輕蔽打,最后用鋒刀修平,必要時可用錫焊,以防滲漏。
        3. 柴油發電機組_補板封補
        在氣缸體、氣缸蓋受力不大的部位部位上,如裂紋較長或有破洞時,在破損處的四周采用補


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